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中国10家企业组“高铁促进团”赴美国推介高铁
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时间:2014-11-02 16:59来源:未知 作者:admin 点击:158

  中国机电产品进出口商会(CCCME)会长张钰晶率领的中国高铁企业代表团10月30日在与高铁管理局及当地企业进行交流。高铁管理局执行主任杰夫莫拉雷斯说:“中国已经建成7000英里的高铁线,而美国目前这一数字仍然是零。

  中国机电产品进出口商会(CCCME)会长张钰晶率领的中国高铁企业代表团10月30日在与高铁管理局及当地企业进行交流。(人民网韩莎莎摄)

  由中国机电产品进出口商会(CCCME)会长张钰晶率领的中国高铁企业代表团10月30日在与高铁管理局及当地企业进行交流,寻求双边合作机遇。

  张钰晶说,这次代表团共由10家中国企业、20多位企业家组成,其中包括两家该金融机构以及中国铁总公司、中国南车、中国铁建中国中铁二院等。他说:“这次来开展交流促进活动的目的就是实地了解在高铁项目、贸易政策以及投资等方面的资讯和信息,介绍并推荐中国的优秀企业和高铁产品,促进交流、加强合作,与美方业界开发更加广阔的市场商机。”

  据了解,赴美的代表企业涵盖了中国高速铁建设的从车辆到线、到信号、到运营的最强的企业,可以为美国高铁建设提供最可靠、最系统的技术方案。中国高速列车的保有量占世界的一半。运营的总里程数世界上最高,目前南车的运营里程数接近8亿公里,单车的运营里程接近400公里。

  高铁管理局执行主任杰夫莫拉雷斯说:“中国已经建成7000英里的高铁线,而美国目前这一数字仍然是零。美改变这一现状,而则将成为美国首个建成高铁的州。”他说,建设高铁并不仅仅是与火车相关,更是加强经贸联系、改善、创造就业以及提高界竞争力的机会,而“大家对中国高铁的发展是有目共睹的。”

  中国驻总经济参赞夏翔介绍,目前正在计划建设连接至的高铁线。他说,该线预计在2030年完工,届时预计每年将近有4000万人次的居民享受这一线带来的便利,而乘坐高铁从至只需两个半小时。目前,从驱车前往大约需要6个小时。

  夏翔说,这是中国高铁代表团与北工商界第一次交流研讨,同时也是中国与“省州合作”工作组中方秘书处与北秘书处的第一次见面对接。他说,150年前,中国化华工帮助美国修建完成了横贯的太平洋铁。150年后的今天,中国企业也希望参与到和美国“高铁梦”的实现过程中,愿意在铁设计、规划、施工、零部件和装备制造方面与企业开展合作,为美国创造新的就业岗位和经济增长点。

  湾区委员会吉姆旺德曼说150年对中国来讲沧海一粟,但是对美国来讲却是很长一段时间。他也谈及了中国华工在1849年淘金热时期来到美国,帮助美国完成了太平洋铁的建设,使得美国西海岸与其它地方联通,也希望中国在高铁建设中与美国有所合作。

  本周早些时候,有报道称,中国南车已经向美国高铁投标意向书,确认参与美国首条高速铁项目的竞争。而据透社报道,中国北车也有意参与竞标高铁项目。夏翔向记者表示,具体合作还要看中美双方的进一步交流。

  目前,加利福尼亚州正计划在和两大城市之间修建一条高速铁,全长1287公里,投资总额约680亿美元。希望中国能够投资高铁项目。美国报道,州长杰里?布朗去年4月曾经与中国铁道部门官员会谈,讨论这一项目。

  高铁管理局执行主任杰夫莫拉雷斯在上说,中国已经建成7000英里的高铁线,而美国目前这一数字仍然是零。美改变这一现状。(人民网韩莎莎摄)

  美国高铁梦半世纪仍难圆 奥巴马基本不提了

  据报道,从1965年美国开始发展高速铁,到2012年后“高铁”一词基本从曾提出“高铁梦”的总统奥巴马的国情咨文中消失,美国的高铁规划在资金、市场需求和党派之争制约下,停滞不前,做了近50年的梦至今仍遥不可及。

  美国“高铁梦”最有希望的那一刻可能是2009年4月16日,当时刚上任不久的奥巴马提出推进高铁规划。他说:“想象一下吧,火车以超过100英里(约160公里)的时速快速穿越城镇,起点站距口只有几步之遥,终点站距目的地不过几个街区这不是遥不可及的虚幻远景。”

  自从奥巴马提出发展高铁以来,美国的相关拨款已累计超过百亿美元。

  但现实总是无情2010年2月8日,美国副总统拜登宣布了一项在6年内投资530亿美元建设高铁的计划,但被由党人占多数的否决。2012年以后,由于高铁项目进展缓慢,奥巴马在国情咨文中基本不再提“高铁”一词。

  其实,美国高铁的起步并不晚,早在1964年日本新干线正式投入运行时,美国就开始论证相关建设事宜。1965年,美国出台《高速地面运输法》,首次批准9000万美元用于发展高铁,其之一就是资助在东北走廊开通城际快车。

  1992年,美国联邦铁局选择了5条高速铁走廊,分别是部走廊、佛罗里达走廊、加利福尼亚走廊、东南部走廊和太平洋西北部走廊。1998年,美国又批准了另外6条高铁走廊,至此美国共批准11条高铁走廊。

  但批准归批准,事实是,美国目前仅有一条名义上的高速铁“阿塞拉”号快速列车,它贯穿繁忙的东北走廊,从通往。这趟列车的最快时速可达240公里,但由于与其他列车共用铁线,其平均时速大大低于最快时速。比如,从到纽约的平均时速只有127公里,而从纽约到的平均时速只有101公里。

  对于高铁项目难产的原因,《纽约时报》的一篇文章认为,一个重要因素是资金问题。过去5年奥巴马没有将资金直接用于建设高铁项目,仅用于升级现有铁设施。但升级后,现有列车的运行时速依然不会超过180公里。

  其次,没有资金投入包括首都、纽约以及等在内的东北走廊,而这里是美国最有可能发展高铁的地方之一。但要在当地修建类似日本新干线那样的高铁,将耗资1500亿美元,用时26年。这对于每年都要为预算纠结数月的奥巴马来说,显然不现实。

  目前真正有望破土动工的可能是的高铁项目,但整个项目的耗资预计需要680亿美元,资金问题依然突出。

  市场需求同样不利于美国高铁项目发展。《纽约时报》援引专家的话报道说,美国可能永远都不会拥有类似中国或欧洲那样的高铁系统。大学伯克利分校土木工程学教授威廉伊布斯说,高铁项目的成功依赖于较高的人口密度、油价和公共交通使用率以及较低的汽车拥有率。“因此,在美国大部分地区高铁都没有存在的意义”。

  此外,党派之争等因素也严重妨碍美国高铁发展。佛罗里达州、和威斯康星州就取消了高铁项目,这几个州的州长都是党人。

  尽管有这么多不利因素,但鉴于日本、欧洲和中国都已成功发展高铁,有力提升了交通基础设施效率,美国的“高铁梦”似乎还会做下去。

  美国运输部长安东尼福克斯曾表示:“美国人最终将发现,在21世纪,选择高铁是他们抵御长时间旅行和交通堵塞等问题的最好武器。”

  日本欲以举国之力与中欧争夺高铁订单

  据新华网消息,由日本各铁公司和其他民间企业联合组成的“国际高速铁道协会”力图举全国之力,在围绕高铁订单同欧洲及中国展开的竞争中立于不败之地,欲向海外积极推广新干线技术。

  该协会22日在东京举办国际会议,与会的海外高铁相关人士纷纷对日本的高铁技术实力表示期待。东海铁公司(JR东海)社长柘植康英强调:“新干线是汇集日本技术的高速铁,是众多日企研发的结晶。”

  该协会的会员为开通新干线的东日本、东海、西日本、九州等4家铁公司。此外,日立、川崎重工、三菱商事等开展铁车厢制造和销售业务的20余家企业也参与其中。

  该协会之所以要积极出口集车厢、信号方式、运行管理于一体的“新干线系统”,是因为人口不断增加和经济持续增长的亚洲等新兴市场国高铁建设需求日益高涨。

  不过,海外在引进高铁时优先考虑的因素也不尽相同,发达国家注重安全性能及是否能够准时运行,而新兴市场国则重视建造及运行方面的成本。日本国内铁道相关人士表示,日本要想开拓新市场,关键在于事先通过市场调查掌握国外高铁计划,根据各地的和需求进行应对。

  日本铁公司某管理人员指出,与那些在既有轨道运行高铁的欧洲和中国相比,需要专门建造高铁轨道的日本新干线初期耗资巨大。

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